Aperte o Cinto
As marcações e luzes de uma pista de aeroporto servem para auxiliar o piloto na aterrissagem manual – quando os instrumentos têm problemas, é nos próprios olhos que os pilotos devem confiar. As marcas pintadas no piso indicam, entre outras coisas, a posição e a dimensão da pista. Como as aeronaves podem usar ambas as cabeceiras para pouso ou decolagem (o sentido vai depender da velocidade e direção do vento, por exemplo), as marcações se repetem nas duas extremidades da pista.
Marcas de zona de toque
Medem o comprimento da pista e ajudam a orientar o piloto após o pouso. São 6 conjuntos paralelos de faixas, com intervalo de 150 metros entre eles. Os 2 primeiros conjuntos têm 6 faixas e os seguintes, 4 e 2 faixas. Quase sempre uma dessas marcações coincide com o ponto de toque.
Iluminação
Usada em pousos em condições de pouca visibilidade (à noite ou sob nevoeiro, por exemplo), serve para o piloto calcular a inclinação ideal da aeronave em relação ao solo na hora de pousar. Funciona assim: dependendo do ângulo, o piloto enxerga luzes brancas ou vermelhas. Ele deve ver luzes das duas cores – se avistar só uma delas, o ângulo é alto ou baixo demais.
Cabeceira da pista
Série de faixas longitudinais pintadas no início da pista. Do alto, o piloto pode calcular a largura da pista de acordo com o número de faixas – quanto mais faixas, mais larga é a pista.
Ponto de toque
Indica o local ideal de contato do trem de pouso com o solo. O sistema automático de orientação da nave a induz a pousar perto deste ponto.
Numerações
Indica a posição da pista em relação ao norte magnético. Não é tão complicado: em uma bússola (veja esquema abaixo), o norte corresponde a 00, o leste a 900 e assim por diante. A diferença, na numeração da pista, é a ausência do último algarismo (110 vira 11, por exemplo). A cabeceira oposta sempre terá o ângulo oposto: se uma está a 9, a outra está a 27. A letra L significa left (“esquerdo”) e R quer dizer right (“direito”).
Setas amarelas:
Pintadas imediatamente antes da cabeceira da pista, servem para deixar bem claro ao piloto que ele só pode tocar o solo depois daquele ponto.
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